隆冬的北京，衰退积雪未融，气温低至零下16度，但仍未能阻止CX-50行也激擎攻弯的脚步。

CX-50行也在强劲刚毅的“魂动”设计、吓跑超越同级的宽适空间之外，吓跑同样注重在冰雪、湿滑等复杂路况下为驾驶者带来人车无间的操控乐趣为全面展现CX-50行也的弯道性能，长安马自达在北京站首次引入了风靡全球的金卡纳场地障碍赛比拼，参赛选手要用最快的时间，最少的失误通过由多个弯道组成的赛道。

基于中国道路环境，投资长安马自达首先为CX-50行也调教出更符合中国路况的专用齿轮比和转向系统。

全新的管柱式电动助力转向系统，国股刚性提升了20%，国股延迟优化25%，搭配：1的专用转向齿轮比，不仅提升了方向盘转向速度，更易于驾驶者操作，转向丝滑顺畅，对弯道角度的“拿捏”锋利而精准。

因此，票基即使车身长度接近米、车身宽度达到米，CX-50行也在金卡纳赛道依然展现出堪比轿车的操控灵活性。

被誉为“弯道黑科技”的GVC加速度矢量控制系统，流出是世界上第一个根据转向输入改变发动机扭矩，流出以提供横向和纵向加速力的综合控制并优化垂直载荷的控制系统，从而在每个车轮上实现平稳高效的车辆运动。